Тест: Nismo GT-R

Ние казваме: Най-бързият и брутален GT-R в историята. Със също толкова брутална цена

Тестове

| 30 Април 2017

1/5

Nismo GT-R

149 995 паунда (342 000 лв.)

 

Това е Nismo, не е Nissan. Което означава, че този конкретен GT-R е продукт на състезателния отдел на компанията и не идва от дивизията, отговаряща за серийното производство. Поне на теория. Странно ми е, че всяка версия на GT-R може да идва от същото подразделение, което прави Pulsar, X-Trail и Qashqai. Но ето, че само тази версия се счита за достатъчно достойна да не носи името на Nissan.

Дивизията Nismo се занимава със състезателните проекти на национално и международно ниво, а преди няколко години участва и в разработката на LMP1 прототип (онзи злощастен, бързо зачеркнат GT-R LM). Инженерите на Nismo произвеждат части за Juke, правят всевъзможни тунинг проекти и са създатели на тази кола.

Преди няколко месеца излезе поредната фейслифт версия на Nissan (но не Nismo) GT-R. Натрупаха се няколко след дебюта на R35 през 2007, така че, не се притеснявайте ако сте им изгубили бройката. Повечето компании, включително Nissan, разчитат на 7-8 годишни моделни цикли, като по средата се прави освежаване с фейслифт, но при GT-R сметките са различни. R35 е почти на 10 години, а все още няма слухове за наследник.

Затова GТ-R се развива чрез тези фейслифтове, които правят незначителни промени по возията, интериорния дизайн, остротата на управлението и мощността. Колата винаги е била страшилище за гигантите сред конкуренцията, но с минаване на времето, тя започна по-пълноценно да усеща своята стойност и статус в сегмента. Най-новата версия получи допълнителни 20 к.с., по-гладко возене и доста по-изчистен дизайн на купето. Така приведстваме кола, която е напълно приемлива за всекидневно използване, но остава способна да пречупва асфалта и да нарушава законите на физиката.

Но, естествено, подобна оценка не е достатъчна, затова Nissan предлага и Track Edition. Пак е Nissan, но тук от Nissan Motorsports добавят някои дреболийки, включващи специални спойки на каросерията (използват се както заварки, така и лепило за увеличаване на твърдостта на шасито). Човек би си помислил, че това е всичко: 79 995 (183 000 лв.) за базовата кола и 91 995 (210 000 лв.) за Track Edition. За начина по който се държат на пътя и за клиантелата, която привличат, разликата в цената изглежда съвсем обичайна.

Но Nismo има почти митична позиция в средите на Nissan, като почти всяка прищявка бива задоволена. Никой не се обажда по телефона и не пита гневно „защо ще правите още една, поредна пистарка“. 3,8-литровият VR38DETT V6 двигател на това Nismo GT-R получава турбините на състезателния GT500. С други думи, мощността скача до 600 к.с., което е увеличение с около 30 коня. Преди щеше да е 50 коня, но моторът на Nismo не е претърпял промяна в тази генерация, докато при двигателя на Nissan има подобрения. Объркващо, нали?

Окачването е сходно с Track Edition, но е допълнително подсилено (от Nissan твърдят, че дава с 2% по-бързи резултати по време на заводския слалом тест) и всичко това е „намазано“ с карбон. И не само елементите за които си личи, че са карбонови. Целите предни и задни брони са от карбон (което скъсява колата с 20 мм). Същото важи за капака на багажника. Отвътре има изобилие от Алкантара и страхотни седалки на Recaro. Добре дошли в най-бързата, най-фокусираната и най-страховитата кола на Nissan  за обикновения път. Е, почти... Все пак, това не е колата, която постигна 7:08 на Нюрбургринг.

Ако искате този автомобил, трябва да добавите пакета N-Attack. Той издига задното крило по-високо във въздуха чрез по-дълги подпори, а предните крилца и задната преграда са заменени от карбонов елемент и вертикален ръб на капака на багажника. Аеродинамичното притискане е три пъти повече от стандартната версия и стратегията за олекотяване включва изхвърлянето на задните седалки. Тогава, и само тогава, сте стигнали до максимума на GT-R.

Но този автомобил не е при нас. Тестваме „обикновено“ Nismo GT-R и въпреки карбоновите брони, леките джанти и т.н., теглото е само с 27 кг по-малко от най-меката версия. Но теглото е нещо, което тази кола винаги е можела да превъзмогне. Дори при ниска скорост, в тази кола се усеща енергия. Жизнеността идва не толкова от двигателя, който мързелив при ниски обороти, а от управлението и окачването.

Нашето Nismo не може да преодолее условията, типични за мокър, студен декемврийски ден на Силвърстоун, а гумите Dunlop SP Sport 600 не намират никакво сцепление. Абсолютно никакво. Не знам дали причината е в гладкия асфалт или в самите гуми, но при контакта между двете липсва дори и минимално триене. Първоначално, Nismo-то е забавно в своята нервност. То се пързаля при най-малкото докосване на газта докато въртящият момент поразява задните колела. В режим Race, задвижването е насочено назад, което в началното е малко стряскащо, но на таблото има суич, който прави разпределението на въртящия момент по-равномерно. Намаляването за завоите не е проблем, защото спирачките са величествени, но ако все пак прекаля с темпото на влизане във виража, трябва да се боря или с огромно презавиване или ужасно недозавиване. А когато колата е тръгнала да се занася, връщането на контрола е трудно. Само тогава, теглото на автомобила работи срещу него.

В подобни случаи има две възможности да излезете от положението: здрава работа с волана или проява на пълно доверие в колата и вяра, че тя сама ще се справи. Изберете втората опция. Първата само влошава ситуацията, защото ще се опитвате да оправите проблема докато колата прави същото и така само ще изникнат допълнителни неприятности. Вместо това се успокойте, запазете желания ъгъл на завиване, вкарайте повече мощност и оставете диференциалите да свършат останалата част от работата. Когато не прекалявате с агресията или желанието, тогава усещате какъв автомобил всъщност е Nismo – чувствен, спортен, по-компетентен от шофьора и споосбен да се справи със скоростта и сцеплението с много по-добро разбиране за ситуацията от водача.

Nismo е изключително бърз, но не толква енергичен в сравнение със съперниците, по-леки с 200 кг, а в двигателя се забеляза наличието на турбо дупка. Е, все пак доста здраво набира до върховата точка на ускорението, идваща при 7000 оборота.

Колата е динамична, но отстъпва на Track Edition. А е по-скъпа с 58 000 паунда (130 000 лв.). Не е ли изумително? Цената на това Nismo е по-висока и с 25 000 паунда (56 000 лв.) в сравнение с версията преди фейслифта, а подобренията са минимални. Може би заради органиченото производство? Вижте, GT-R заема тази завидна позиция поради три основни фактора – способности, стойност и бунтарски имидж. Но има един сериозен недостатък спрямо McLaren 570S, Audi R8 V10 Plus и GT R на AMG. Погледнете какво ви предлага AMG за увеличение на цената от 31 750 паунда (71 500 лв.) и тогава може да си говорим за стойност. А кой е най-директният конкурент? Porsche 911 GT3 RS… за мен изборът е лесен.

Винаги съм се радвал на вниманието, което Nissan отделя на детайлите при дизайна на GT-R. Но на тази цена, с тези доста скромни подобрения, не съм убеден, че новата версия си заслужава. Да, колата притежава добри способности, но сякаш е продукт на леко циничен маркетингов подход. А това не е типично за GT-R.

 

Оли Меридж

 

 

 

Данни

3799 см3, V6, туин-турбо, двойно, 600 к.с., 652 Нм

9,8 л/100 км, 275 г/км СО2

0-100 км/ч за 2,7 сек, 315 км/ч

1725 кг

 

Присъда: Способностите са извънземни, но такава е и цената. Трудно е да оправдаем покупката на Nismo след като Track Edition е по-евтино с 58 000 паунда (130 000 лв.)

7/10


Новият брой!

Прочетете още

  • 09 Десет неща, които научихме този месец
  • 46 Ford GT
  • 57 McLaren 720S
  • 68 Моторспортът през 2027
  • 78 AMG GT R срещу 911 GT3 RS срещу BMW M4 GTS
  • 88 Летящата кола
  • 94 Porsche на пистата "Истанбул Парк"
  • 100 Наследството на Aston Martin
  • 108 Фамозното "Премиум Рали"
  • 114 Луда надпревара
  • Стартер
  • 24 Автомобилният живот на Мат Леблан
  • Тестове
  • 28 Alfa Romeo Giulia QV срещу BMW M4 Competition
  • 33 Volkswagen Golf R
  • 34 Opel Insignia
  • 37 BMW X6 xDrive50i
  • 38 Porsche Road Tour 2017
  • 42 Porsche 911 GT3
  • Гараж
  • 119 Citroen C3
  • 120 McLaren 570GT и Aston Martin DB11
  • 122 BMW 530d xDrive Luxury

Препоръчваме ви!